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奥林匹克的格言-奇瑞的“奥林匹克”

作者:车型网
日期:2020-08-01 21:21:49
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我想,这世间大约只有两种处世哲学。


一种升腾于古龙大侠笔下——“在精心剪裁的衣着掩饰下,使他看起来还是要比他的实际岁数年轻得多。还是可以骑快马,喝烈酒,满足最难满足的女人。”


酣畅间掩卷神游,身影飘飘,你只觉现世在你身后,渐行渐远。


还有一种,被记叙在日本生活美学大师松浦弥太郎的《100个基本》中——“在自己擅长的领域深入下去不断磨炼、挑战。谁都有一两件擅长的事情,找出它们吧。深入学习和练习,使之更为精湛。”



上面这条“基本”,用奇瑞三厂总装车间员工小肖在朋友圈的话说就是——“生活工作中每件细微的小事都有其重要的意义,用心去做每件事,哪怕泡一杯茶,煎一只荷包蛋,固定一处橡胶块,都值得被郑重其事地对待。”


刚过而立之年的小肖已经在奇瑞工作了9个年头,9年间,小肖一步一个脚印走过来,从一线员工,到班组五大员,再到之后的副班长、班组长、工段长、代班主任,直到如今的室主任,可以说,小肖正是在奇瑞系统而不断精进的培训与革新下,被培养出来的深耕型选手。


见到小肖,是在奇瑞“全球制造工艺技能大赛”的总决赛现场,作为大赛的调度人员之一,关于我提出的任何技术问题,小肖总是信手拈来,对答如流,这让我对于奇瑞工厂一线员工的专业素养刮目相看。


据我所知,“全球制造工艺技能大赛”被誉为奇瑞的“奥林匹克”,今年已经是第二届,用奇瑞汽车总经理助理金弋波的话说,它是奇瑞标准化生产的一次“大阅兵”,同时还能更好地传承奇瑞的匠心文化。




奇瑞对大赛有多重视呢?从大赛的规模和比赛科目中可见一斑。


比赛3月份启动预赛,经过60多天的晋级PK和激烈角逐,进入总决赛的136名佼佼者,是从“大奇瑞”国内和巴西、伊朗、埃及、委内瑞拉等14个海外基地,以及观致、捷豹路虎两大合资企业总共3000多名选手中选拔而出的“强中强”。



在为期4天的总决赛中,这些能工巧匠还要通过理论知识考试、技术答辩、操作技能标准化、实操技能考核四大环节的层层挑战,竞逐发动机装调、冲压、涂装、焊接、乘用车装调五大工艺的一二三等奖,并争夺“枪王”、“焊王”、“装调王”等荣誉称号,共展大国工匠的风采。


说到这里,可能大家会比较好奇,不同国籍、不同肤色、不同背景的奇瑞工匠们会在怎样的同一“竞技规则”中一较高下?这也是我在现场询问小肖最多的问题。


其实,同一“竞技规则”的关键在于奇瑞拥有的标准化、全球共用的生产体系——奇瑞生产方式(CPS)。


“奇瑞生产方式”是奇瑞自主发展探索积累而成的一套生产管理体系,由“全员参与、标准化、持续改进、质量优先、缩短制造周期、杜绝成本浪费”六大原则组成。


就像TPS之于丰田、KPS之于大众、GMS之于通用、NPW之于日产、SMW之于斯巴鲁等等,CPS正是奇瑞生产管理的一套“葵花宝典”。“宝典”于2015年7月进行了全球发布,同时,奇瑞也成为首个发布自家全球生产管理体系(奇瑞生产方式)的自主品牌。



一问奇瑞


为什么要建立奇瑞生产方式(CPS)?


原因有三。


是普遍的行业规律,成功的汽车企业都有自己的生产方式。因此,奇瑞也必须找到适合自己的生产方式,这是大势所趋。


二是奇瑞全球化发展的自身需要。20年间,奇瑞从无到有、从小到大。在国内,奇瑞已有芜湖、大连、鄂尔多斯三个制造基地;在国际,奇瑞也有独资、合资、合作等工厂,比如在伊朗市场,奇瑞是第一大外资汽车企业;而且,奇瑞已经连续14年位居中国汽车出口量第一位,累计海外用户已超过126万。


为了保证全球每一台车都是同一标准,拥有同样的品质,奇瑞唯有要求所有工厂必须遵循同样的原则和要素,必须在同一个生产体系下运作,这样才能打造出全球化优质如一的好产品。



三是管理需要。在生产体系方面的探索,奇瑞积累了非常多符合自身发展的宝贵经验及智慧,而要将其进行全球共享,唯有总结才能实现。



二问奇瑞


CPS如何真正落地?


这里首先要提到一个工具——TPM(Total Productive Equipment Management)。意为“全员生产性保全”或“全员生产性维修”。它起源于美国,发展于日本。


TPM的特征是强调全员参与,是对设备全生命周期进行标准化管理并不断改善的体系,以实现设备的“零”事故、“零”故障、“零”不良、“零”浪费和设备的过程状态受控,从而提升生产效率和产品质量。


因而,奇瑞以TPM模式为工具,通过持续改进完善的机制,推动各项管理提升,并将最佳实践总结为CPS核心要求,实现“一个台阶一个台阶式”的进步。



三问奇瑞


CPS/TPM推进成果如何?


推进成果和评价体系密不可分,奇瑞生产方式有一套非常严谨、科学的评价体系,共分为五个阶段。形象地说,就是从第一阶段缺陷不溢出工厂,逐步提升到第四阶段的缺陷不溢出工位,到最终第五阶段的理想状态是不制造缺陷。


这套评价体系有多严苛,仅以第三阶段为例,就必须同时满足三个条件:一是CPS的334项核心要求的符合率必须达到80%以上;二是关键条款符合率必须达到95%以上;三是业务计划确定的关键指标必须达成。



在整套评价体系的作用下,通过推进CPS/TPM,奇瑞整体的体系能力得到了大幅提升,直接带来了质量、效率的提升和成本的降低。


而对市场和用户来说,最直接的体现是品质。品质的每个维度亦有相应的标定来反映,例如可以通过AUDIT水平来反映的外观、可以通过IPTV水平来反映的可靠性,以及可以在奇瑞V字型正向研发体系下反映的性能,奇瑞的各项指标都已与合资水平基本相当。



反映到具体的产品上,艾瑞泽5已经得到了最新版C-NCAP五星安全评价,拿下新规程实施以来中国品牌A级轿车第一高分56.24分;瑞虎7进行了全球首次公开“三车连环追尾”安全碰撞测试,测试结果远远优于法规标准。


而且目前,奇瑞3MIS IPTV(3个月内千车故障率)数值仅为20,超过自主品牌的50、主流合资品牌的30。


以上这些都是在奇瑞生产方式的积极推进下交出的“模范答卷”。可以预见的是,随着海外市场的开拓,品质全球统一的奇瑞产品也将获得越来越多全球用户的认可。


相信奇瑞的“奥林匹克”会一直办下去,就像临别时小肖告诉我的,和奥林匹克格言所阐述的“更快、更高、更强”一样,其实奇瑞生产方式追求的终极目标也是一样,那就是,永无止境地做到更好。


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