随着几个月前国家对于关税的调整，一部分的进口车也随之降低了销售价格。部分豪华品牌的车型降幅居然达到十万，可以说那些有购车计划且钟爱进口车的消费者再高兴不过了。实际上，经过一番比对，原来很多进口车国内外有着不小的差价，本期，咱们就来盘点一下各个级别的那些国内外价格差异悬殊的车型！
小型车代表：smart fortwo
smart作为国内不少小资青年的“奢侈品”，其实在国外只能算是一台代步车，可能是有奔驰光环的加持，加上进口车的身份，使得这台车在国内的价格差不多是11到18万人民币。
而以美国售价为例，美国的售价差不多是7到10万人民币之间。不过就算是比国外售价高上一些，神似老年代步车的外观以及71马力的1.0L发动机依旧抵挡不住它对小年轻的诱惑，或者说是奔驰光环对于小年轻的诱惑。
性能车：三菱Lancer Evolution X
三菱的Evolution车系又被称为EVO，于2015年第十代车型推出最终版以后宣布停产，作为被8090后吹捧的一代街车，于2009年第九代车型开始正式引进国内。值得一提的是，国内引进的EVO都是自动挡版本，没有提供手动挡。
虽然已经停产退市，但是从当年的售价来看，国内外价格差距之大足以上榜，以美国售价为例差不多是25万人民币，国内仅有的一个版本售价则是50万人民币左右，且在退市两年以后的今天，二手车市场经常还能看到“天价”的素车EVO出售，甚至于比原版新车价格还贵，这也印证EVO在车迷心中的地位。
SUV：大众途锐
途锐作为保时捷卡宴的同门师兄弟，虽然不及卡宴那么热门，但途锐作为自辉腾停产以后，大众旗下在国内的旗舰产品，低调的外观和强劲的动力受到了许多消费者的青睐。
国内外售价差异也十分悬殊，以美国售价为例，约合人民币30万起步，而国内虽然后期有不少优惠，但67万起步的价格也是直逼不少豪华品牌。不过作为一款低调奢华有内涵的德系SUV，即使价格差异这么大，销量依旧不好很差。
行政D级车：雷克萨斯LS460
随着雷克萨斯全新一代的LS车系发布，旧款的LS460也落下帷幕，但是作为在国内卖得最不好的一代LS，其中最大的原因就是定价了。
小改款以后的LS460入门款美国售价约为45万人民币，而国内售价则为150万人民币左右，虽然坐拥V8发动机，但是在当时产品力落后德系对手不少的情况下，只能算是日系豪华行政车的图腾存在，吸引真爱粉的消费。不过新一代LS350/LS500h起步价已经回到了80万元以内，而且由于换代原因，性价比相当不错，相信国内销量比起前代会好很多。
豪华头等舱MPV：丰田埃尔法
丰田的埃尔法作为国内娱乐明星和不少香港入境的保姆车，曝光度和口碑在国内非常不错，头等舱搬的享受又为这款车型溢价不少，即使看似只是一台丰田的“面包车"。而埃尔法的爆红也打压了同为丰田高端MPV的普瑞维亚。
由于美国市场只有丰田塞纳并没有引进埃尔法，我们以日本市场价格为例，埃尔法日本起步价约为19.5万元人民币，但由于3.5L的发动机和供不应求的国内配额，埃尔法国内起步价高达75万，而且有的地区还要加价20万才能提车，实在让人瞠目结舌。
美系超级跑车：科尔维特C7
最后我们盘点的这款是来自美国的平民超跑科尔维特C7。
作为一款平民超跑，美国售价约为52.8万元人民币，但是由于6.2L的V8发动机，国内售价高达150万元，同时过高的排量也造成了后期用车成本的高昂。但是0-100公里/小时加速耗时3.8秒的成绩十分抢眼，相信还是会有不少真爱粉为它买单。
小结：除了上述六款国内外售价差异悬殊的车型之外，其实还有很多进口车价格国内外差异较大，对于这个问题，咱们应该辩证去看待，一方面国家是为了扶持自主品牌，近两年部分自主品牌的发展也越来越好，另一方面是为了促进国际品牌进行合资国产，提高国产率，只是消费者们也希望国家可以适当降低关税，给老百姓以价格更加实惠的进口车。而对于那些真爱粉来说，国内外的差价并不能阻挡他们购买喜爱的车型！