纵观国内汽车市场，从去年开始一直持续的“车市寒冬”显得尤为的漫长。
日前，中汽协公布数据显示，2019年一季度国内整车市场继续呈下行趋势，且跌幅有所扩大。一季度我国汽车产销达633.57万辆和637.24万辆，同比下降9.81%和11.325%。其中，乘用车跌幅较大，产销分别为522.73万辆和526.28万辆，同比下降12.42%和13.72%。同时，据中国汽车流通协会发布的2019年4月份“汽车经销商库存”调查结果显示，4月份，汽车经销商库存预警指数达到61%，环比上升5.7个百分点，同比上升6.47个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。
2019年过去5个月有余，那一缕春光却依然舍不得展露……
丘吉尔说过“勇气很有理由被当作人类德性之首，因为这种德性保证了所有其余德性。”从现在的汽车市场方面来看，现阶段市场不再增长，而且恐怕也很难再增长了。在这种大环境下，勇气虽非万能，但缺乏勇气却万万不能。5月10日，2019第十一届中国汽车蓝皮书论坛5月10日在北京开幕，围绕“勇气”，诸多嘉宾都有自己的诠释，笔者将嘉宾们的精彩发言与观点浓缩，以飨诸君。
蓝皮书论坛主席、汽车商业评论总编辑 贾可：
2010年，中国汽车产销量均超过1800万辆，北京当年底开始限号，汽车商业评论在2011年1月做了一期封面故事，题目就是《问顶》，问中国汽车市场的最高点在哪里？
那年最乐观的估计是7500万辆，达到年份是2030年；最悲观的估计是2500万辆，达到年份是2020年。
现在基本可以确定的是，经过27年的迅猛爬坡，中国汽车市场，2017年达到了销量顶峰，大约2888万辆，虽然还是雄霸世界第一市场的位置，但终究没有越过3000万辆的高峰。
为什么我们现在需要勇气？因为市场可能不再增长，而且恐怕也很难再增长。
中国一汽董事长、党委书记 徐留平：
勇气我把它总结了四句话：勇气源于热爱，依于洞见，展现担当，归于谦敬。这样才让勇气在一个正确的方向和航向上前进，否则就变成匹夫之勇了。
我说勇气源于热爱，因为你热爱就有勇气；依于洞见，因为我对这个行业有深刻的理解和把握，我才有勇气，我说话，我的底气就足；展现担当，我有这份勇气，我就敢于做一系列的事情，而不会犹豫；同样勇气还要归于谦敬，谦敬就是对消费者要有一种谦卑的精神，对汽车涉及人身安全的这样一个行业，你要充满敬畏，绝对不可以用一些虚妄之词哗众取宠，来引起那种简单的口头式的轰鸣。
福特汽车集团副总裁、福特中国总裁兼首席执行官 陈安宁：
今天的汽车市场和行业，国内外风云多变，不论是新势力还是“老”势力，都确实需要勇气。
2018年，全球汽车市场5年来首次呈现衰退，中国汽车市场遭遇了28年来的首次负增长，与此同时福特中国的业务也面临着许多严峻的挑战。但是挑战并不可怕，可怕的是失去勇气和信心，就是这种勇于接受挑战的精神鼓励着我，承担起福特在全球最大的汽车市场转型的责任。
为了开启“福特中国2.0”时代，我们提出了五大发展计划，包括“福特中国产品330计划”、“智能科技计划”、“战略伙伴计划”、“中国创新计划”、“福特中国人才计划”，同时我们要建设四个中心，即中国创新中心、中国设计中心、产品中心和新能源中心。
我们将依托于福特全球的技术与资源优势，通过为在华业务注入中国基因和中国智慧，以“中国速度”在中国市场推出最具竞争力的产品和服务，使福特成为更懂中国消费者的全球品牌。
北汽集团党委常委、副总经理 蒋自力：
世界汽车行业的深刻变革正在愈演愈烈，中国汽车产业也在多重因素叠加下，迎来发展的拐点时刻，并呈现出四个方面的特征:一是产业环境不断更新，二是汽车四化不断加速，三是消费理念不断成熟，四是竞争态势不断加剧。
中国汽车产业正在进入一个崭新的发展阶段; 某种意义上，中国汽车品牌与国外品牌新一轮竞争也正在拉开帷幕。随着这一轮产业变革调整、“四化”应用升级，整体汽车市场在这两三年“盘整期”后，还将存在一定的增长空间，突破3000万辆是没有问题的，至于能到3500万辆还是4200万辆，现在还看不太清楚。
清华大学汽车产业与技术战略研究院院长 赵福全：
油耗法规加严和双积分比例提高是影响汽车动力发展的核心要素，没有之一。
内燃机绝对不能孤军奋战，一定要结合电动化，除非修改百公里油耗4升的法规。
如果在座的搞电动车的不从充电难角度思考，不考虑消费者真正的痛点，你不配做一个企业家。
OEM做出行，说温柔点叫挺难，说得叫人睡不着觉一点叫没戏。
华人运通董事长、CEO 丁磊：
我们觉得勇气不是毅力，不是执着去解决困难，勇气更多是一种战略判断，所以往往有很多无知而无畏，还有一种有知而有畏，最难的是有知而无畏。
现在是大好机会，不是谈如何生存，是谈如何抓住历史机遇来发展的问题。被悲观情绪所影响的企业，是在过去那个维度上考虑问题。如果你从“四化”的角度、从“三智”角度考虑，机会多得去了。所以今天的论坛不是大家面临过冬严峻考验的氛围，而是把原来的跑道打破，从更多的维度来看系统的解决问题。
长安汽车副总裁 叶沛：
我认为我们需要面对的当前变局或者是一些困境，就来源于一些东西在改变，哪些东西在改变呢？
第一个，增长存量之中的变量越来越多。受内外经济整体双重压力下，我们的增量放缓了，低增或微增，但是这个中间变量可能没有消停，不断的在变化。消费者产品形态的变化、价值诉求的变化、新能源、智能网联一系列的技术特征的变化，这个中间我们存量中间有变量，给我们带来了挑战。
第二个，一切变量还在加速变。加速变对我们传统的能力提出了更高的要求，或者说我们发现，源于我们的商业模式、源于我们变化运行的效率可能跟不上目前变化的速度或者说你所需要的弹性，甚至于说有一些能力是你可能原来不具备的，你要考虑怎么去获能。
当前的挑战来自于我们的变化，但是未来的机会更加可以期待。我认为我们是在有序地构建这方面的核心竞争力，以及我们像全球市场也会考虑怎么样的发展和布局，这一系列都是我们新的选择和新的机会，这一系列也都需要我们拿出我们的勇气和行动。
爱驰汽车联合创始人兼总裁 付强：
我认为我们还要再放大一点视角，我们谈的是中国市场，我们在座的所有的中国汽车工业参与者，但我们也不仅仅是面对这个市场，如果我们在全球范围内再争取一些份额过来，可能这个机会对我们来讲还是更大的，还是有一些可想象的空间，即便不考虑结构性问题，我们只考虑地盘问题，这个也是有一定空间的。
勇气实际上还要放大视角来看，坐标的尺度放大一点，当你看到趋势这个事的时候，就是说趋势是不可更改的时候，你的目标性就会很强，就是说那个方向肯定是不会错的，剩下的问题就是，能不能走到那个方向，这是跟勇气有关的，就是敢不敢于做这件事。
中国知名评论人 石述思：
“勇气”的妈妈叫“智慧”，我希望未来更多有智慧的人，面对中国复杂的国情和汽车行业如此惨烈竞争的一种从来没有过的样态能够带领我们弯道超车，我是一个中国人，我希望我们能抓住这个机遇。
做企业有两件事，一件事是顶层设计，做正确的事；另一件事是德鲁克说的正确地做事，尊重顾客，提供优质的服务。希望我们新能源的时代、“新四化”的时代能够赋能的同时，赋能我们中国普普通通的消费者，像我这样，我们一起因为尊严而奋斗。
蔚来汽车董事长 李斌：
经常有自媒体调侃我们，是梁静茹给你的勇气卖那么贵的车吗？我从三方面看勇气这件事：一是创新的勇气，真正的创新还是少；第二个是变革的勇气，整个汽车产业今天很多是很深层次的变革；三是突破的勇气，就是你到底给自己的标准设在哪儿？参与一个新的层面的竞争。
从一个大的时间节点的角度来讲，现在是汽车行业、能源行业，科技、互联网为核心的、人工智能为核心的科技行业，三个行业一直在变，这三个行业对整个全球经济格局的影响大家都非常清楚，非常非常深远的影响。这三件事情在一起变的时候，我们原来说熟悉的这样一个汽车的词会发生非常多的变化，我觉得大家所有的参与这个过程中的参与者，不管是企业、还是研究的专家，我认为都是很有勇气的。
中国工程院院士 杨裕生：
在补贴推动下纯电动发展得比较快，尤其是长里程电动车，但长里程电动车违反了节能减排的初衷，必须考虑全周期的节能减排。插电式混合动力也有它的问题。这个车子上面是有两套系统，现在有相当一部分人买了这个车之后，他不充电了，当燃油车使用。最后还是不节能减排。从怎么用好电池这个角度出发，我觉得增程式车，包括串联混合这样的车子，可以不充电，可以长距离行驶，而且它用全里程来衡量，它的节能减排是很明显的。
我的希望是发动机和电动系统很好地融合，不断提高技术水平。最近几年有股风说传统燃油车会停止销售，我认为是错误的。燃油车可能会减少，但效率会不断提高，如果和电动车结合起来，两者优势互补会更节能减排、更减少用户负担。
博世中国总裁 陈玉东：
博世是最早做电芯和电池系统的传统零部件集团，前两年我们又放弃做电芯，这都是需要勇气的。积极拥抱造车新势力也需要勇气，你也知道这些新兴企业大部分会死掉。但是总归有人要拥抱他们，扶着他们，他们成功了，我们也就成功了。
为什么拥抱新势力企业呢？他们非常有勇气，非常了不起，能做这件事情来使得我们汽车做出大的变革。小利我们也能得到，比如丁总的车投向市场，他单车销售额远远大于我们平均在传统车上的单车销售额，这对我们来讲是非常有利的，所以他的成功也带来我们的成功。
在这个变革的时代，大家要拥抱这个变革。在这个变革时代，大家要积极支持变革。