10月22日，华夏G52670降落在宁夏固原六盘山机场，至此，固原机场迎来了2019年第30万名旅客，这是自2018年突破22万人次之后的又一次历史跨越。
将时间拨回3年前，彼时的固原机场年旅客吞吐量徘徊在10万人次；机场年收入只有500万元左右，没有多余的资金用于再发展；航班少、间隔大，市场潜力得不到发挥……
难题面前，固原机场的领导团队在西部机场集团和宁夏机场公司的支持下，定下了“三年爬坡”和“民航和通航两条腿走路”的发展原则。2017年，机场年旅客吞吐量突破15万人次，2018年，机场年旅客吞吐量突破22万人次，2019年将突破37万人次。机场收入在2018年达到1500万元，其中通航业务贡献了700多万元。在两条发展原则的引领下，固原机场闯出了一条运通融合的高质量、差异化发展道路。
做大做强民航主业 奠定发展之基
“固原市的人口不过150多万，财政收入不高，先天不足决定着固原机场很难有突破性发展。” 曾经，这样的论调在固原机场的员工队伍中流传着。固原机场党委肯定地告诉机场员工：“我们不是单打独斗，固原机场背靠宁夏机场公司和地方政府的‘大树’，应当以服务地方和当地百姓为宗旨，提升自主发展能力。固原机场的未来不可限量。”
“工欲善其事必先利其器”，固原机场要在民航主业的战场上杀出血路，必须拥有一支精干得力的团队。从2016年底开始，固原机场一方面将非核心业务剥离，交由外部的企业承包，轻装上阵；另一方面全面加快人员资质能力建设，通过“一人多岗、一岗多能”策略，最大程度把控人员数量，做好成本控制。与此同时，狠抓班组建设，对员工的形象、服务进行规范化管理。推行绩效管理和专业技术末位淘汰制，让员工想干事、敢干事、干实事，也让员工之间逐步拉开差距。
“老百姓想出去，客商想进来，一查，没有航线，吞吐量自然上不来。所以首先要在供给侧发力。”马春惠敏锐地意识到症结所在，带领固原机场积极寻求地方政府支持，频繁前往航空公司洽谈开辟航线的事宜。从2016年到2019年，固原机场的通航点由5个增加到6个，航班数量由每周17班增加到每周42班，今年8月，东航在固原机场投放过夜飞机，开创先河。
为了让老百姓能够用最低的票价和最短的时间，最高效地飞向全国，固原机场全力打造“固银快线”（固原—银川）和“固西快线”（固原—西安），两条航线目前每天两班，票价常年维持在200元以内，曾经大山深处的老百姓，如今也能坐上飞机外出了。
从1996年开始，福建和宁夏建立了对口扶贫协作关系。为了支持闽宁合作，便利来自福建的客商和干部往返，固原机场开通了固原—福州航线，该航线的客座率保持在80%以上。一些来自福建的商人表示，正是有了机场、有了航线促成他们到固原投资。
在拓展和加密航线的同时，固原机场积极通过升级机型增强供给能力。对于更换大机型，曾经有人有这样的疑虑：“CRJ900都没有坐满，换成空客A320能行么？”固原机场研判形势后指出：“老百姓对美好生活的向往一定是会带来巨大的出行需求。”2018年10月，华夏航空执飞固原两条航线的机型由CRJ900同时升级为空客A320，标志着固原机场全面进入大飞机时代。运力增加了两倍，客座率不降反升，这证明了当初的判断具有前瞻性。
为了吸引老百姓到机场乘坐飞机，开辟新的市场，固原机场开展全员营销。总经理、副总经理下到田间地头，腿杆跑细、嘴皮磨薄，向老百姓介绍百元机票；员工们不厌其烦地向身边的亲朋好友进行推介，每吸引来一位旅客都计入绩效考核之中。
在“三年爬坡”的过程中，固原机场运输航空主业的发展成效显著，每年净增旅客9万人次以上，年旅客吞吐量增速50%以上，在西北乃至全国的支线机场中名列前茅，为实现高质量发展打下了坚实基础。
做细做全通航辅业 挖掘发展潜力
推进运输航空与通用航空“两翼齐飞”，不仅是民航强国建设的需要，也是我国发展战略性新兴产业的需要。在做好民航主业的同时，固原机场充分挖掘自身发展潜力，全面布局通航业务，形成了一套成熟的保障模式，成为支线机场支持通航发展的典范。
“天高云淡，望断南飞雁”，在《清平乐·六盘山》这首红色经典中点出了固原一个重要的气象特征——能见度良好，全年晴天数量在300天以上。对于机场来说，这意味着全年可飞时间长的巨大潜力。在固原机场通航之初，便引进了来自陕西的凤凰航校开展驻场训练。从2016年到2019年，凤凰航校的驻场飞机由3架增加到9架，年训练时间由2000小时增加到7000小时。增长背后的原因是什么呢？凤凰航校固原基地负责人刘大兴告诉记者：“从运营管理到服务，固原机场越做越细致了。”
为了提高机场使用效率和安全水平，固原机场制定了《运输航班与通航作业混合飞行管理方案》，明确各类混合运行下的运营模式、特情处置方法和空域使用的权限；对通航飞行进行精细化管理，确保资源均匀、合理分配；每月组织各单位召开安全会议，并定期对通航企业进行安全检查；积极协调军方，配合各通航单位争取到更多的空域资源。
“支持驻场的通航单位就是支持我们自己！”固原机场不止一次地向固原机场的所有员工强调这个道理。“服务上的改变非常明显，以前进场的安检通道有时候没有人，我们出不去、进不来；现在不仅时时刻刻都有人，入口处还贴了服务监督电话。在收费方面，机场严格按照标准，这样的合作非常愉快，我们打算在这里长期扎根发展。”刘大兴表示。
正是通过全体员工持之以恒的努力，固原机场逐渐在业内打响了良好的服务品牌。在此基础上，固原机场进一步拓展通航业态——引进中航工业在机场自建机库开展试飞工作，协调全军试飞员培训项目落户固原机场；引进顺丰公司在机场建立基地开展无人机货运业务；引进川航、成都航等航空公司在固原机场开展本场训练。2019年，机场收入将突破3000万元，通航业务功不可没。
自此，固原机场已初步形成航校训练基地、科研试飞基地、航空公司训练基地和无人机货运基地的“四大基地”发展路径。机场辅业发展多点开花，呈现出多领域、多层次的特征，主辅业收入占比逐步稳定在1:1，通航业务成为支撑固原机场高质量发展的重要支柱。通航业务的发展，不仅为固原机场贡献半壁江山，更让这支平均年龄仅有29岁的员工队伍得到充分锻炼。
坚持运通融合发展 向未来迈进
“在未来的发展道路上，我们将在历届领导班子发展的基础上接续坚持运通融合这一法宝，逐步将固原机场建设成宁夏的南大门，让航空产业园成为固原的一张名片。”马春惠信心满满地说道。
2020年，固原机场将努力连线我国三大经济区，建成西安和银川两条快线，旅客吞吐量向着50万量级机场冲刺，逐步建成宁夏南大门。目前，固原机场正进一步完善航线网络布局，加强与航空公司、旅游局和旅行社的合作，开发航空旅游产品。同时，将开通甘肃平凉城市候机楼，拓展客源腹地。机场站坪扩建工程正在如火如荼地建设当中，建设完成后将增加两个停机位。在固原机场的二期扩建规划中，将新增航站楼面积1.5万平方米，为机场长远发展，为实现把民航建成六盘山区交通主通道的美好愿景奠定基础。
建设临空经济区也将成为固原机场未来的发展方向。在当前通航业务多领域、多层次发展的良好势头下，固原机场努力打通产业链，推进中航工业无人机组装、喷涂、出口基地建设；通过建设通航专用站坪、机库等设施，提升通航产业发展规模和层次；前期介入固原市各区县的通用机场建设，为日后实现支线机场与通用机场联动发展作足准备；引进先进的管制协调指挥手段和雷达设备，提高机场通航保障效率和安全裕度。
“今日长缨在手，何时缚住苍龙”，在固原这片红色热土上，经常可以看到手书的《清平乐·六盘山》，它激励着各族人民向美好未来迈进，也激励着固原机场人不断探索支线机场发展的新模式。
固原市委常委、政府副市长左鹏飞如此评价固原机场的发展为当地经济社会发展起到的积极作用：“30万量级只是固原民航事业发展的开端，市委市政府将一如既往支持固原机场发展，希望固原机场继续弘扬六盘山精神，为固原市又好又快发展贡献新力量”。（通讯员郭迪 光明日报全媒体记者 王建宏）